Die Bilanz der Elektromobilität zwischen Klimaschutz und Kinderarbeit

Die Elektromobilität bildet heute das unbestrittene Rückgrat der globalen Dekarbonisierungsstrategie im Verkehrssektor. Doch während Elektrofahrzeuge (EVs) im Betrieb lokal emissionsfrei agieren und oft als die alleinige „grüne Rettung“ vermarktet werden, rücken die ökologischen und sozialen Kosten ihrer Herstellung zunehmend in den kritischen Fokus von Wissenschaft und Öffentlichkeit. Ein Blick hinter die Kulissen der hochkomplexen Lieferketten und Produktionsprozesse offenbart ein tiefgreifendes Spannungsfeld zwischen ökologischer Notwendigkeit und ethischer Verantwortung.

In diesem Artikel erfolgt eine Analyse der Ambivalenz zwischen dem unbestreitbaren Klimavorteil und den massiven menschenrechtlichen Herausforderungen in der globalen Wertschöpfung. Die Untersuchung beleuchtet die ökologische Wahrheit hinter dem grünen Image und führt von der mathematischen Präzision moderner Ökobilanzen bis hin zu den prekären Realitäten in den Minen der Welt und den bedrohten Lebensräumen in der Atacama-Wüste.

Klimaorientierte Vorteile: Emissionsfreiheit und ökologische Amortisation

Die Bewertung der Klimaverträglichkeit von Elektrofahrzeugen basiert auf einer ganzheitlichen Betrachtung der Energieeffizienz und der Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus. Während konventionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (Internal Combustion Engine Vehicles, ICEV) den Großteil ihrer Emissionen während der Nutzungsphase durch die Verbrennung fossiler Kraftstoffe verursachen, verschiebt sich das Emissionsprofil bei Elektrofahrzeugen (Battery Electric Vehicles, BEV) signifikant in die Produktionsphase. Dennoch ergeben sich durch den technologischen Vorsprung des elektrischen Antriebsstrangs drei zentrale Klimavorteile.

1. Überlegene energetische Effizienz und Well-to-Wheel-Betrachtung

Der primäre Klimavorteil des Elektroautos liegt in seinem hohen Wirkungsgrad. Während ein moderner Verbrennungsmotor lediglich etwa 20 % bis 30 % der im Kraftstoff gebundenen Energie in Bewegung umsetzt – der Rest geht größtenteils als Abwärme verloren –, erreichen Elektromotoren Wirkungsgrade von über 90 %. In einer Well-to-Wheel-Betrachtung, welche die gesamte Kette von der Energiequelle bis zum Rad umfasst, zeigt sich die Überlegenheit deutlich: Selbst unter Berücksichtigung von Ladeverlusten und Übertragungswegen im Stromnetz nutzt ein BEV die bereitgestellte Energie um ein Vielfaches effizienter als ein ICEV, das auf E-Fuels oder fossile Brennstoffe setzt. Durch die Rekuperation, also die Rückgewinnung von kinetischer Energie beim Bremsvorgang, wird dieser Effizienzvorteil im realen Fahrbetrieb, insbesondere im urbanen Raum, weiter verstärkt.

[Helms, H. et al. (2022): Aktualisierung der Ökobilanzen von Elektroautos. Heidelberg: IFEU – Institut für Energie- und Umweltforschung; sowie: Wietschel, M. et al. (2020): Klimabilanz, Kosten und Potenziale verschiedener Kraftstoffarten und Antriebssysteme. Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI, Karlsruhe.]

2. Der Lebenszyklus-Vorteil und die Treibhausgas-Amortisation

Trotz des initial höheren CO2-Fußabdrucks durch die Batterieherstellung zeigen wissenschaftliche Konsensstudien, dass Elektrofahrzeuge über ihre gesamte Lebensdauer eine deutlich bessere Klimabilanz aufweisen. Die sogenannte ökologische Amortisation beschreibt den Punkt, an dem die Einsparungen während der Fahrt den Produktionsnachteil ausgeglichen haben. In Europa liegt dieser Punkt beim aktuellen Strommix meist zwischen 30.000 und 60.000 gefahrenen Kilometern. Bei einer angenommenen Gesamtlaufzeit von 200.000 Kilometern emittiert ein Elektrofahrzeug in Deutschland ca. 40 % bis 50 % weniger CO2-Äquivalente als ein vergleichbarer Benziner. In Ländern mit einem sehr hohen Anteil an erneuerbaren Energien, wie etwa Schweden oder Norwegen, steigt dieser Vorteil auf bis zu 70 % an. Wichtig ist hierbei die Erkenntnis, dass das Elektroauto die einzige Technologie ist, die mit der Dekarbonisierung des Stromnetzes automatisch „sauberer“ wird, ohne dass technische Änderungen am Fahrzeug nötig sind.

[Aengenheyster, S. et al. (2020): Life Cycle Assessment of Electric Vehicles – A Review of Recent Literature. In: Applied Sciences, Vol. 10, Issue 19; sowie: Bieker, G. (2021): A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars. International Council on Clean Transportation (ICCT).]

3. Sektorenkopplung und das Elektroauto als Energiespeicher

Ein oft unterschätzter Klimavorteil ist die Rolle der Elektromobilität im zukünftigen Energiesystem. Durch intelligente Ladestrategien (Smart Charging) und die Technologie des bidirektionalen Ladens (Vehicle-to-Grid, V2G) können Elektrofahrzeuge als mobile Stromspeicher fungieren. Sie helfen dabei, Erzeugungsspitzen von Wind- und Solarenergie zwischenzuspeichern und bei Flaute oder Dunkelheit wieder ins Netz einzuspeisen. Diese Sektorenkopplung zwischen Verkehr und Stromwirtschaft reduziert die Notwendigkeit für fossile Backup-Kraftwerke und stabilisiert das Stromnetz. Damit wird das Elektrofahrzeug von einem reinen Konsumenten zu einem aktiven Bestandteil der Energiewende, was die Gesamtemissionen des Energiesystems senkt und die Integration fluktuierender erneuerbarer Energien massiv erleichtert.

[Götz, G. et al. (2023): Vehicle-to-Grid: Potenziale und Barrieren für die Energiewende. In: Zeitschrift für Energiewirtschaft; sowie: Agora Verkehrswende (2021): Die Rolle von Elektrofahrzeugen im klimaneutralen Stromsystem 2035.]

4. Lokale Emissionsfreiheit und urbane Lebensqualität

Neben der globalen Klimawirkung durch Treibhausgase bietet der Elektroantrieb signifikante Vorteile für das lokale Mikroklima und die menschliche Gesundheit. Da BEVs keine Stickoxide (NOx) und kein Kohlenmonoxid ausstoßen, tragen sie zur Einhaltung von Luftreinhalteplanwerten bei. Zwar entstehen weiterhin Partikelemissionen durch Reifen- und Bremsabrieb, doch letzterer wird durch die elektrische Rekuperation (motorisches Bremsen) drastisch reduziert – oft um bis zu 90 % gegenüber konventionellen Bremssystemen. Dieser Beitrag zur Senkung der lokalen Schadstoffbelastung korreliert direkt mit einer Reduktion von umweltbedingten Atemwegserkrankungen in Ballungsräumen.

[Umweltbundesamt (UBA) (2023): Stickstoffdioxid-Belastung in Deutschland. Daten zur Umwelt; sowie: Timmers, J. & Achten, P. (2016): Non-exhaust PM emissions from electric vehicles. In: Atmospheric Environment.]

Menschenrechtliche Schattenseiten: Prekäre Lieferketten und das Problem der Kinderarbeit

Die Transformation hin zur Elektromobilität ist untrennbar mit einem massiv steigenden Bedarf an spezifischen Batterierohstoffen verbunden. Während die ökologischen Vorteile der Nutzung unbestritten sind, offenbart die vorgelagerte Wertschöpfungskette gravierende menschenrechtliche Defizite. Insbesondere die Gewinnung von Kobalt, Lithium und Nickel findet häufig in Regionen statt, in denen staatliche Aufsichtsstrukturen schwach ausgeprägt sind und internationale Arbeitsstandards systematisch unterlaufen werden.

1. Kobaltabbau in der DR Kongo: Systemische Ausbeutung und Kinderarbeit

Die Demokratische Republik Kongo (DRK) hält über 70 % der weltweiten Kobaltreserven. Ein kritischer Teil der Förderung – Schätzungen schwanken zwischen 15 % und 30 % – erfolgt im sogenannten artisanalen Bergbau (Small-scale Mining, ASM). In diesen oft informellen und illegalen Minen arbeiten Menschen unter lebensgefährlichen Bedingungen in instabilen Schächten, die ohne jede technische Sicherung teils dutzende Meter in die Tiefe reichen. Das schwerwiegendste ethische Problem ist die weitreichende Kinderarbeit: Schätzungen von Organisationen wie UNICEF und Amnesty International gehen davon aus, dass mindestens 25.000 bis 40.000 Kinder in der DRK in den Kobaltminen tätig sind. Sie waschen Erze in toxischen Gewässern oder tragen schwere Lasten, was zu chronischen Atemwegserkrankungen, Skelettveränderungen und tödlichen Unfällen führt. Die mangelnde Rückverfolgbarkeit führt dazu, dass „sauberes“ Kobalt aus industriellen Minen oft mit „schmutzigem“ Kobalt aus artisanalen Quellen vermischt wird, bevor es in die globalen Lieferketten gelangt.

[Amnesty International (2016): „This is what we die for“ – Human rights abuses in the Democratic Republic of the Congo power the global trade in cobalt. London: Amnesty International Ltd; sowie: Faber, B. et al. (2023): Artisanal mining, child labor and the transition to electric vehicles. In: World Development, Vol. 161.]

2. Gesundheitliche Risiken und mangelnder Arbeitsschutz

Neben der Kinderarbeit sind auch erwachsene Arbeiter in der Rohstoffvorkette massiven Gefahren ausgesetzt. Der Abbau und die erste Verarbeitung von Metallen wie Nickel und Kobalt setzen toxische Stäube und Abwässer frei. In vielen Bergbauregionen fehlen grundlegende Sicherheitsausrüstungen wie Atemschutzmasken oder Handschuhe. Die Exposition gegenüber Schwermetallen führt nachweislich zu einer erhöhten Rate an Fehlgeburten, neurologischen Schäden und Krebserkrankungen in den angrenzenden Gemeinden. In Indonesien, dem weltweit größten Nickelproduzenten, führt der Boom der Nickelminen zudem zu massiven Landkonflikten und der Zerstörung von Regenwaldgebieten, was die Lebensgrundlage lokaler Gemeinschaften ohne angemessene Entschädigung vernichtet.

[Banza Lubaba Nkulu, C. et al. (2018): Sustainability of artisanal mining of cobalt in DR Congo. In: Nature Sustainability, Vol. 1; sowie: Human Rights Watch (2024): „The Price of Progress“: Nickel Mining and Human Rights Violations in Indonesia.]

3. Das Lithium-Dreieck: Wasserraub und indigene Rechte

In den Hochebenen der Atacama-Wüste (Chile, Argentinien, Bolivien) findet die Gewinnung von Lithium statt, die auf dem massiven Entzug von Grundwasser basiert. Pro Tonne Lithium werden ca. zwei Millionen Liter Wasser verdunstet. Dies entzieht dem ohnehin fragilen Ökosystem die lebensnotwendige Feuchtigkeit, was zum Austrocknen von Brunnen und Weideflächen führt. Die betroffenen indigenen Gemeinschaften, wie die Atacameños, werden in ihren völkerrechtlich verbrieften Rechten auf Selbstbestimmung und Mitsprache oft übergangen. Die Rohstoffgewinnung findet hier ohne die notwendige „freie, vorherige und informierte Zustimmung“ (FPIC) statt, was den sozialen Frieden gefährdet und jahrtausendealte Kulturen an den Rand der Existenz drängt.

[Liu, W. et al. (2019): Analysis of Lithium Extraction and Its Impact on Water Resources in the Atacama Desert. In: Hydrology and Earth System Sciences; sowie: United Nations Declaration on the Rights of Indigenous Peoples (UNDRIP) (2007), Article 32.]

4. Geopolitische Abhängigkeiten und Intransparenz der Veredelung

Ein weiteres strukturelles Problem der Menschenrechte ist die starke Konzentration der Rohstoffveredelung in Ländern mit defizitären Rechtsstaatsstandards. China kontrolliert einen Großteil der globalen Raffineriekapazitäten für Batteriematerialien. Die dortigen Produktionsbedingungen sind für externe Auditoren oft nur schwer zugänglich. Dies erschwert die Durchsetzung von Due-Diligence-Prüfungen (Sorgfaltspflichten), wie sie internationale Richtlinien fordern. Die Intransparenz in den tieferen Stufen der Lieferkette führt dazu, dass westliche Automobilhersteller oft nicht mit Sicherheit garantieren können, dass ihre Batterien frei von Zwangsarbeit oder schweren Umweltverbrechen sind.

[International Energy Agency (IEA) (2024): The Role of Critical Minerals in Clean Energy Transitions. Paris; sowie: Business & Human Rights Resource Centre (2023): Renewable Energy & Human Rights Benchmark.]

Lösungsstrategien: Technologische Innovationen, Zertifizierung und regulatorische Rahmenbedingungen

Um den Widerspruch zwischen dem globalen Klimaschutz und lokalen Menschenrechtsverletzungen aufzulösen, bedarf es einer multidimensionalen Strategie. Diese umfasst den technologischen Wandel der Batteriezellen, die Etablierung lückenloser Rückverfolgbarkeit, den Aufbau einer echten Kreislaufwirtschaft sowie die gesetzliche Verankerung unternehmerischer Sorgfaltspflichten. Erst das Ineinandergreifen dieser Hebel ermöglicht eine Elektromobilität, die ihren Namen im Sinne der Nachhaltigkeit verdient.

1. Technologische Diversifizierung: Der Verzicht auf kritische Rohstoffe

Einer der effektivsten Wege, menschenrechtliche Risiken zu minimieren, ist die Substitution problematischer Materialien. In der Batterieforschung hat sich ein signifikanter Trend weg von Kobalt und Nickel hin zu alternativen Kathodenmaterialien entwickelt.

• Lithium-Eisenphosphat (LFP): Die LFP-Technologie ist derzeit der wichtigste Hebel. Diese Batterien benötigen weder Kobalt noch Nickel. Da das Hauptrisiko für Kinderarbeit im artisanalen Kobaltabbau liegt, eliminiert der Einsatz von LFP-Zellen dieses spezifische Risiko technisch. Lange galt LFP aufgrund einer geringeren Energiedichte als minderwertig, doch moderne Zell-zu-Pack-Designs (Cell-to-Pack) gleichen diesen Nachteil weitgehend aus. Hersteller wie Tesla nutzen LFP bereits in über der Hälfte ihrer Neufahrzeuge (insbesondere im Model 3 und Model Y), was zeigt, dass ethisch vertretbare Chemie massentauglich ist.
• Natrium-Ionen-Batterien (Sodium-Ion): Als nächste Evolutionsstufe gelten Natrium-Ionen-Akkus. Diese verzichten nicht nur auf Kobalt, sondern auch auf Lithium und nutzen stattdessen das weltweit im Überfluss vorhandene und kostengünstige Natrium (Salz). Damit würde auch der Druck auf die Wasserressourcen im Lithium-Dreieck massiv gesenkt. Erste Serienfahrzeuge in China demonstrieren bereits die Marktreife dieser Technologie für das Kleinwagensegment.

[Valero, A. et al. (2021): Critical Raw Materials in the Road of the Energy Transition. In: Environmental Science & Technology; sowie: Xu, J. et al. (2022): Future material demand for automotive lithium-ion batteries. In: Communications Materials.]

2. Der Digitale Batteriepass und die Blockchain-Technologie

Transparenz ist die Voraussetzung für Verantwortung. Da Rohstoffe oft über ein Dutzend Zwischenstationen gewandelt werden, ist eine analoge Kontrolle kaum möglich. Die Lösung liegt in der Digitalisierung der Lieferkette.

• Der EU-Batteriepass: Ab 2027 verpflichtet die neue EU-Batterieverordnung jeden Hersteller dazu, für Batterien ab einer Kapazität von 2 kWh einen digitalen Pass zu erstellen. Dieser muss detaillierte Informationen über den CO2-Fußabdruck der Produktion, den Anteil recycelter Materialien und – entscheidend – den Nachweis über die Einhaltung von Menschenrechten entlang der gesamten Kette enthalten.
• Blockchain zur Rückverfolgung: Um Fälschungen in den Dokumenten zu verhindern, setzen Vorreiter wie Volvo und Polestar auf Blockchain-basierte Systeme. Jede Charge Kobalt erhält einen digitalen „Fingerabdruck“ am Minentor. Dieser Datensatz begleitet das Material durch die Schmelze bis in die fertige Zelle. Manipulationen an der Herkunft sind dadurch nahezu ausgeschlossen, da die Daten dezentral und unveränderlich gespeichert werden.

[Europäisches Parlament und Rat (2023): Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien; sowie: Circulor (2024): Traceability in complex supply chains – The role of Blockchain in EV battery production.]

3. Kreislaufwirtschaft: Urban Mining als neue Rohstoffquelle

Der nachhaltigste Rohstoff ist derjenige, der nicht neu abgebaut werden muss. Die Transformation von einer linearen Wirtschaft hin zu einer Kreislaufwirtschaft (Circular Economy) ist der langfristig stärkste Hebel gegen Ausbeutung.

• Hydrometallurgisches Recycling: Während alte Verfahren Batterien oft nur einschmolzen (Pyrometallurgie), ermöglichen moderne hydrometallurgische Verfahren eine Rückgewinnungsrate von über 95 % für Lithium, Kobalt und Nickel. Dabei werden die Batterien in ihre Bestandteile zerlegt und chemisch gelöst. Die zurückgewonnenen Metalle besitzen die gleiche Reinheit wie Primärmaterial und können direkt wieder in die Batterieproduktion fließen.
• Second Life: Bevor eine Batterie recycelt wird, kann sie in einem „zweiten Leben“ als stationärer Stromspeicher für Wind- und Solaranlagen dienen. Da Batterien nach ihrer Nutzung im Auto (ca. 10–15 Jahre) meist noch über 70–80 % ihrer Kapazität verfügen, wird so die Nutzungsdauer der kritischen Rohstoffe verdoppelt, was den Bedarf an Neuabbau pro gespeicherter Kilowattstunde halbiert.

[Cerdas, F. et al. (2018): Challenges and Opportunities for the Recycling of Lithium-Ion Batteries. In: Procedia CIRP; sowie: Brückner, S. et al. (2023): Industrial-scale lithium-ion battery recycling. In: Nature Communications.]

4. Zertifizierungen und Standardisierung: Die Rolle von IRMA und FCA

Da ein kompletter Rückzug aus Ländern wie der DR Kongo die lokale Bevölkerung in noch größere Armut stürzen würde, setzen Experten auf die Verbesserung der Bedingungen vor Ort statt auf einen pauschalen Boykott.

• IRMA (Initiative for Responsible Mining Assurance): IRMA gilt als der weltweit strengste Standard für industriellen Bergbau. Er fordert nicht nur das Verbot von Kinderarbeit, sondern auch Mitspracherechte für Anwohner und strengste Umweltauflagen. Automobilhersteller wie Mercedes-Benz oder BMW verpflichten ihre Lieferanten zunehmend dazu, sich nach IRMA zertifizieren zu lassen.
• Fair Cobalt Alliance (FCA): Die FCA arbeitet gezielt im Kleinstbergbau im Kongo. Ziel ist es, illegale Minen zu formalisieren, Sicherheitsstandards zu etablieren und Schulprojekte zu finanzieren, um Kinder aus den Minen zu holen. Dieser Ansatz erkennt an, dass Kinderarbeit oft eine Folge von Armut ist, die nur durch wirtschaftliche Entwicklung vor Ort gelöst werden kann.

[Initiative for Responsible Mining Assurance (IRMA) (2023): Standard for Responsible Mining IRMA-STD-001; sowie: Fair Cobalt Alliance (2024): Annual Impact Report on Artisanal Mining in the DRC.]

5. Regulatorische Rahmenbedingungen: Vom Freiwilligkeitsprinzip zur gesetzlichen Pflicht

Lange Zeit basierte die Einhaltung von Menschenrechten auf der freiwilligen Selbstverpflichtung der Unternehmen (Corporate Social Responsibility). Da dies oft zu „Greenwashing“ führte, hat der Gesetzgeber eingegriffen.

• Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz (LkSG): Das seit 2023 in Deutschland geltende Gesetz verpflichtet Unternehmen, menschenrechtliche Risiken in ihrer gesamten Lieferkette zu analysieren, Präventionsmaßnahmen zu ergreifen und Beschwerdemechanismen einzurichten. Bei Verstößen drohen empfindliche Bußgelder.
• EU Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD): Auf europäischer Ebene verschärft diese Richtlinie die Regeln weiter. Sie sieht sogar eine zivilrechtliche Haftung vor. Das bedeutet, dass Unternehmen vor europäischen Gerichten auf Schadensersatz verklagt werden können, wenn sie Kinderarbeit in ihrer Lieferkette fahrlässig ermöglicht haben. Dieser rechtliche Druck ist ein massiver Katalysator für die Industrie, ihre Lieferketten „sauber“ zu halten.

[Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (BMZ) (2023): Das Lieferkettengesetz im Überblick; sowie: European Commission (2024): Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD).]

6. Die Macht des Konsumenten und ethische Kaufentscheidungen

Abschließend spielt die Marktnachfrage eine entscheidende Rolle. Wenn Verbraucher gezielt nach der Herkunft der Rohstoffe und der Batteriechemie fragen, reagieren die Hersteller.

• Orientierungshilfen: Portale wie Utopia.de oder die Benchmarks des „Business & Human Rights Resource Centre“ bieten Rankings an, welche Hersteller in Sachen Menschenrechte führen. Die bewusste Entscheidung für ein Fahrzeug mit hoher Recyclingquote oder kobaltfreier Batterie ist ein direktes Marktsignal.
• Fazit der Lösungswege: Es gibt kein einzelnes „Wundermittel“. Nur die Kombination aus strenger Gesetzgebung, technologischer Innovation (Substitution) und einer konsequenten Kreislaufwirtschaft kann sicherstellen, dass der notwendige Klimaschutz durch E-Mobilität nicht auf Kosten der Schwächsten in der globalen Kette erfolgt.

[Business & Human Rights Resource Centre (2023): Automobile Industry Guiding Principles and Sustainability Rankings; sowie: Umweltbundesamt (2023): Ressourceneffizienz der Elektromobilität.]

Zusammenfassung und Fazit

Die vorliegende Untersuchung zeigt die tiefgreifende Ambivalenz der Elektromobilität auf. Während die klimaseitigen Vorteile durch eine überlegene energetische Effizienz und signifikante CO2-Einsparungen über den Lebenszyklus (bis zu 70 % gegenüber Verbrennern) wissenschaftlich belegt sind, offenbaren die menschenrechtlichen Analysen gravierende Schattenseiten. Insbesondere der Kobaltabbau in der DR Kongo unter Einbeziehung von Kinderarbeit sowie der immense Wasserverbrauch bei der Lithiumgewinnung in Südamerika stellen ethische Belastungen dar, die das „grüne Image“ der Technologie konterkarieren.

Dennoch befindet sich die Industrie in einem massiven Transformationsprozess: Durch technologische Innovationen wie kobaltfreie LFP-Batterien, regulatorische Hebel wie den EU-Batteriepass und das Lieferkettengesetz sowie den Aufbau einer hydrometallurgischen Kreislaufwirtschaft werden die Weichen gestellt, um die ökologischen Vorteile von den sozialen Kosten zu entkoppeln.

*[Aengenheyster, S. et al. (2020); Amnesty International (2016); Europäisches Parlament (2023).]

Das Elektroauto ist kein ethischer „Freifahrtschein“, aber nach aktuellem wissenschaftlichem Stand die effektivste verfügbare Technologie für einen klimaverträglichen Individualverkehr. Die entscheidende Erkenntnis dieser Analyse ist, dass die ökologische Überlegenheit des Antriebs untrennbar mit der Verantwortung für die globale Lieferkette verknüpft sein muss. Nachhaltigkeit darf nicht an den Grenzen der Industrienationen enden, sondern muss die gesamte Wertschöpfungskette – von der Mine bis zum Recycling – umfassen.

Wahre Mobilitätswende bedeutet daher mehr als nur den Austausch eines Motors: Sie erfordert eine radikale Transparenz und die konsequente Abkehr von Rohstoffquellen, die auf Ausbeutung basieren. Die technischen und gesetzlichen Werkzeuge hierfür sind vorhanden; ihre konsequente Anwendung wird darüber entscheiden, ob die Elektromobilität ihr Versprechen einer sauberen Zukunft einlösen kann.

Zwischen dem notwendigen Schutz des Weltklimas und dem unverhandelbaren Schutz der Menschenrechte darf kein „Entweder-oder“ stehen. Die Elektromobilität ist ein mächtiges Werkzeug im Kampf gegen die Erderwärmung, doch ihr Erfolg bemisst sich nicht allein an eingesparten Tonnen CO2, sondern auch an der Würde derer, die am Anfang ihrer Entstehung stehen. Es liegt in der gemeinsamen Verantwortung von Politik, Industrie und Konsumenten, dafür zu sorgen, dass der Weg in eine emissionsfreie Zukunft nicht auf dem Rücken der Schwächsten gepflastert wird. Nur eine faire Lieferkette macht den Klimaschutz wahrhaft nachhaltig.